репортаж
Shuttleworth Drive-in Airshow
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Сезон авиашоу 2020 года оказался сорван из-за пандемии COVID-19. В связи с этим по всему миру были отменены крупнейшие авиашоу, такие как британские RIAT, Farnborough Airshow, американские EAA AirVenture Oshkosh и Sun 'n Fun, канадское Abbotsford International Airshow, а также многие другие.

В этом июле окончание карантина ознаменовало первое в сезоне авиашоу Shuttleworth Airshow. Его провели в новаторском формате Drive-In. Наш корреспондент отправился на аэродром Олд Вордэн в Великобритании, чтобы запечатлеть это событие.

Музей-коллекция самолётов Shuttleworth – это благотворительная организация, финансируемая за счёт продажи билетов на авиашоу. Коллекция ведёт свою историю с 1950 года, и проводит авиашоу 5-7 раз в год, начиная с 80-х.

Из-за пандемии COVID-19 мероприятие впервые прошло в Drive-In формате.
Drive-In – термин, который означает, что шоу демонстрируется для зрителей, находящихся в автомобилях. Это слово также используется по отношению к автокинотеатрам и ресторанам. Для того, чтобы обеспечить социальную дистанцию и безопасность зрителей, организаторы решили прибегнуть к такому формату. Таким образом, Shuttleworth Airshow стало первым в истории Drive-In авиашоу.

Изначальные сомнения о том, будет ли интересно и безопасно, оказались напрасными. Организация мероприятия была выше всяческих похвал – чётко регулируемая очередь на въезд, продуманные буферы для большого количества машин, а также большая команда волонтеров на гольф-картах, которые организовывали поток и помогали посетителям парковаться – никаких пробок.

Drive-In формат предполагает, что билеты продаются не на людей, а на машину. Всё зрительное поле разделили на прямоугольники 5 на 7 метров. Автомобили парковались по левой границе, а справа оставалось достаточно места, чтобы расположиться на подстилке или на шезлонгах. Спереди и сзади широкие проезды, поэтому социальная дистанция получилась сама собой.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
В 17:30 в небо поднялся первый самолёт – Supermarine Spitfire mk.XI PL983. Построенный в 1944, во время Второй мировой войны он использовался для разведки с воздуха и военной фотографии. Свою синюю ливрею борт получил в Европе в 4-м эскадроне Королевских ВВС, откуда перешёл 2-ому эскадрону, базировавшемуся в послевоенной оккупированной Германии. Впоследствии он был передан в аренду по контракту Vickers-Armstrong, который предоставил его американскому военно-воздушному атташе в качестве личного транспорта. На этом Spitfire также успела полетать знаменитая британская лётчица Леттис Кёртис, а еще позже, в поздних 50-х годах, он был отдан в коллекцию Shuttleworth, где его разместили в статической экспозиции.

В 1975 году команда волонтёров начала восстановление самолёта до лётного состояния, но в апреле он был продан незаконченным на аукционе за 110 тысяч фунтов стерлингов. Приобретённый французским пилотом-пенсионером Роланом Фрассинетом, он стал первым Spitfire, восстановленным компанией Trent Aero Engineering. Им Фрассинет поручил реставрацию самолёта. Он совершил свой первый полет в июле 1984 года в аэропорту Ист-Мидлендс. В том же году самолёт снова сменил владельца, им стал коллекционер Дуг Арнольд. После смерти Арнольда в ноябре 1992 года Spitfire был разобран и помещён на хранение до 1999 года, когда его купил Мартин Сарджант. Самолёт был вновь собран и капитально отремонтирован, но уже два года спустя попал в фатальную катастрофу, в которой погиб его владелец.

После заключения комиссии по расследованию авиационных происшествий серьёзно повреждённый Spitfire был приобретен Aircraft Restoration Company и переехал в Даксфорд в 2003 году. В 2006 году началось восстановление самолёта до лётного состояния. Фюзеляж был отправлен на реконструкциию в компанию Airframe Assemblies на острове Уайт. Крыло было построено в HFL, оригинальный двигатель Rolls Royce Merlin 70 был куплен на разборках и отремонтирован. Процесс восстановления занял более 12 лет, борт снова поднялся в воздух в мае 2018 года.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Во время пандемии 2020 года на поверхность крыла самолёта снизу была нанесена надпись 'Thank You NHS' (англ. Спасибо Национальной Системе Здравоохранения) в знак благодарности врачам, трудившимся во время пандемии в больницах и COVID-госпиталях. В период с мая по июнь самолёт каждый четверг совершал пролёты над больницами ближайших к аэродрому деревень, чтобы оказать моральную поддержку врачам и пациентам.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Следующим в воздух поднялся Westland Lysander 1938 года постройки. Этот самолет не принимал участия в войне, так как был отправлен в Канаду в 1942 году в качестве буксировщика в местных ВВС. После Второй мировой войны он был продан канадскому коллекционеру, а затем, в 1971 году, поступил в коллекцию Strathallan в Шотландии, где к концу 1979 года был восстановлен до лётного состояния. В 1986 году самолёт был поставлен на хранение и законсервирован до 1997 года, когда его отправили в Даксфорд на реставрацию.

Приобретенный SVAS, он присоединился к Коллекции в 1998 году. Он был окрашен в стандартный камуфляж RAF с дополнительной маркировкой для обозначения эскадрильи № 309 (Польская) при работе на базах в Шотландии в период с 1940 по 1942 годы.

Осенью 1999 года, благодаря пожертвованию семьи Питера Воана Фаулера, который летал с 161-й эскадрильей на Westland Lysander во время Второй мировой войны, Lysander был полностью перекрашен в черный цвет и получил маркировку V9367 – номер борта, на котором летал Фаулер. Также самолёт получил дополнительный топливный бак вместимостью 150 галлонов, который установили под фюзеляжем. В подобной конфигурации Lysander III S.D. использовался эскадрильей № 161 ВВС США для тайных ночных разведывательных полетов с баз Темпсфорд и Тангмер в Великобритании в период с 1942 по 1945 год.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Вслед за ним взлетел Поликарпов По-2 – единственный советский самолёт в коллекции Shuttleworth. Этот самолет был построен в 1944 году, и его эксплуатационная история в период 1944-1945 неизвестна. В 1946 этот борт был включен в группу из 30 По-2, переданных Югославии. Сначала он летал в Военно-воздушной академии в Панчево, а затем, в 1952 году, был переведен в Югославский аэроклуб, где использовался для буксировки планеров и обучения парашютному спорту.

1 марта 1958 года самолёт получил регистрацию YU-CLJ и летал в Федеральном Авиационном Центре URSAC до апреля 1961 года, откуда затем был переведен в Мурску-Суботу в Словении. Этот По-2 был списан в 1979 году и подарен Югославскому национальному музею, который позже продал его коллекционеру Джиму Пирсу. Пирс привёз нелётный самолёт в Великобританию и зарегистрировал под номером G-BSSY в июле 1990 года.

На этом путешествия По-2 не закончились: в 1996 году он был продан Пату Доновану и отправлен в Сиэтл, где было начато восстановление до лётного состояния. В декабре 2000 года незаконченный самолёт снова сняли с места и перевезли в Новую Зеландию. Наконец, в 2004 году он был приобретен коллекцией Shuttleworth, и после окончательного восстановления По-2 впервые полетел 10 января 2011 года.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Этот редкий самолёт имеет ряд технических особенностей. На него установлен радиальный двигатель М-11Л мощностью 125 л/с., который имеет систему запуска сжатым воздухом и выпускался после Великой Отечественной Войны (с 1946 г.) Топливный бак По-2 вмещает 200 литров топлива, но в кабине нет ни указателя уровня топлива, ни переключателя топливного насоса. Масляная система – без фильтра, вместо него сетчатый экран, который управляется краном за панелью обтекателя по правому борта, вне досягаемости пилота в кабине.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
После посадки По-2 и Westland Lysander в программе показательных полётов был сделан перерыв. Его использовали для вылета буксировщик Piper PA-18-150 Super Cub G-SWAS и ведомый им планер Elliots Primary EoN 1948 года выпуска.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
За ними взлетел Parnall Elf под регистрационным номером G-AAIN. Это единственный сохранившийся экземпляр этого самолёта в мире из трёх построенных. Он был выпущен в 1929 году, а впервые полетел в 1932 году. В 1934 году его приобрёл Лорд Эппсли, который поставил самолет на хранение на всё время Второй мировой войны, что позволило сохранить его до наших дней. В 1951 году самолёт выкупила коллекция и предоставила его для временной экспозиции музея Historic Aircraft Museum в Саутенде в 1972 году. Затем он был возвращён в Shuttleworth, где прошёл капитальный ремонт под присмотром двух бывших конструкторов и начал летать на авиашоу с 1980 года.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
После выступления Parnall Elf на аэродром вернулись планер и буксировщик.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Затем в небо поднялся моноплан Miles Magister 1939 года постройки.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Очередь дошла до двух самолётов времён Первой мировой войны: триплана Sopwith Triplane и биплана Sopwith Pup.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Последние 10 одноместных бипланов Pup, построенных Sopwith в 1919 году, были преобразованы в двухместные для гражданского использования, названы Dove (в переводе с английского – голубь). В середине 30-х годов будущий основатель коллекции Shuttleworth Ричард Шаттлворт обнаружил, что один из них, под регистрацией G-EBKY, выполнял полеты с поля в Кемпстоне, к западу от Бедфорда. Самолет не имел сертификата лётной годности, поэтому владелец не был заинтересован в законной продаже. Была заключена сделка по обмену Sopwith Dove на Avro 504K, который Ричард приобрел в Портсмуте.

Будучи законопослушным гражданином, Ричард начал с того, что урегулировал вопросы с регистрационными органами, и его команда приступила к восстановлению конвертации Dove в Pup. Ремонтные работы были завершены к февралю 1938 года, и с тех пор самолёт активно участвует в авиашоу.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Музейный Sopwith Triplane – реплика. Этот самолёт-репродукция был полностью построен добровольцами по первоначальным планам и доставлен в Shuttleworth в июне 1990 года. Сэр Томас Сопвит (1888-1989), основатель Sopwith Aviation Company, успел оценить реплику лично незадолго до своей смерти. Точность исполнения была настолько высока, что видев качество и точность изготовления, сэр Сопвит заявил, что по его мнению, это поздний серийный самолёт, а не копия!

Самолёт, приводимый в движение оригинальным 130-сильным ротативным двигателем, Clerget впервые полетел 10 апреля 1992 года, а уже 27 июня 1992 принял участие в своём первом авиашоу.

В 2014 Sopwith Triplane был повреждён при аварийной посадке и ремонтировался в мастерских Shuttleworth в 2015 году.

13 марта 2017 года самолёт вернулся в строй и по сей день выполняет регулярные полёты на авиашоу.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Авиашоу продолжила «Красная Комета» DeHavilland DH-88, про которую мы уже рассказывали в одном из предыдущих репортажей. Вслед за ней взлетели два Percival Mew Gull белого (оригинал 1936 года) и красного цвета (реплика 2013 года).
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
После взлёта самолёты образовали клин и совершили несколько проходов над аэродромом.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Вскоре «Комета» покинула строй и ушла за пределы аэродрома. Два Mew Gull продемонстрировали парную программу.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Первоначально зарегистрированный как ZS-AHM, белый Percivall Mew Gull «Золотой город» под управлением майора А. М. Миллера был в числе трёх других самолетов этого типа, намеревавшихся принять участие в гонке Шлезингера Портсмут—Йоханнесбург в 1936 году. Пролетая Белград и не получив разрешения на дозаправку, Миллер снялся с гонки, развернул самолёт и вернулся в Англию. Где, в 1937 году, Mew Gull был продан Алексу Хеншоу и перерегистрирован в G-AEXF.

Хеншоу выиграл Трофей Фолкстон 1937 года, достигнув скорости в 210 миль в час на своём новом самолёте, но не был успешен в чемпионате King's Cup – подвёл двигатель, вынудивший лётчика совершить экстренную посадку.

Для гоночного сезона 1938 года G-AEXF был модифицирован компанией Essex Aero в Грейвсенде. Они установили двигатель Gipsy Six R вместо прежнего стандартного Gipsy Six и пропеллер Ratier с переменным шагом, снятый (Sic!) c уже знакомой вам «Кометы» DeHavilland Dh.88 G-ACSS. Вскоре Ratier был заменен пропеллером постоянного шага DeHavilland, а фюзеляж был переоборудован над верхними лонжеронами так, чтобы сделать профиль более низким и обтекаемым – пилоту теперь приходилось сидеть на полу. С этими изменениями в конструкции Хеншоу выиграл King's Cup 1938 года на скорости 236,25 миль в час!

Затем G-AEXF возвратился в Грейвсенд, где для подготовки рекордного полёта Алекса Хеншоу «В Кейп и обратно» были установлены двигатель Gipsy Six серии II, система радиообмена и увеличенные топливные баки для повышения дальности полёта. Mew Gull под управлением Хеншоу вылетел в Кейптаун 5 февраля 1939 года и вернулся через 4 дня 10 часов и 16 минут – рекорд, который оставался непобитым более 70 лет!

G-AEXF переждал Вторую Мировую войну спрятанным в амбаре во Франции. После этого он был возвращен в Англию и отремонтирован как раз вовремя, чтобы выиграть King's Cup 1955 года.

После череды превратностей, в 1985 году G-AEXF был куплен Десмондом Пенроузом, который вернул самолёт в первоначальную конфигурацию 1939 года, разработанную AJD Engineering.

В 1991 году он совершил вынужденную посадку на ячменном поле, вероятно, из-за обледенения карбюратора, в результате чего был серьезно поврежден. Самолёт снова был восстановлен и позже, в 2002 году, продан компании Real Airplane Company в Брейтоне, Йоркшир. 10 лет спустя он был приобретен коллекцией Shuttleworth и возвращен на аэродром 6 октября 2013 года.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
После выступления Mew Gull в небо над аэродром вернулась "Красная Комета", продемонстрировавшая впечатляюще соло-выступление.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Это уникальный гоночный самолёт, всего в период 1932-1934 было выпущено 5 таких экземпляров – это единственный, сохранившийся до наших дней. Борт, носящий регистрацию G-ACSS, установил мировой рекорд в гонке Англия-Австралия. В 1934 году он преодолел это расстояние за 70 часов и 54 минуты.

В 1937 году, после ряда инцидентов Британские ВВС решили отправить самолёт на порезку, но его выкупил и восстановил частный владелец. Самолёт окончательно прекратил полёты в 1951 году, и был пожертвован в музей в 1965 году. Благодаря силам реставраторов самолёт снова поднялся в небо в 1987 году и по сей день радует посетителей авиашоу своими выступлениями!
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Далее в воздухе послышался характерный свист - это разрезало воздух монокрыло планера Fauvel AV-36 с двумя красными дымовыми шашками на концах.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Это 33-й построенный Fauvel с цельным крылом, построенным Wassmer во Франции в 1955 году. Он был доставлен в Англию в 1972 году, где получил сертификат BGA (British Gliding Association) и был позже куплен Ианом Данкли, который намеревался восстановить его, но вместо этого приложил свои усилия к 2-местному Fauvel AV-22.

Fauvel томился в сарае почти 40 лет, прежде чем его нашли и передали в коллекцию Shuttleworth. Он был полностью восстановлен в Букере в 2014 году Грэмом Соу.

Это очень маневренный планер, предназначенный для высшего пилотажа. Интересная особенность этого экземпляра в коллекции заключается в том, что, в отличие от других самолётов и планеров в Shuttleworth, Fauvel выпускался до недавних пор. C 2012 по 2019 год производством этих планеров занималась канадская компания Falconar Avia.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Следующим взлетел биплан с радиальным двигателем Avro 621 Tutor. Он был построен в 1931 году. Его использовали для обучения курсантов в колледже Королевских ВВС Cranwell и Центральной летной школе (CFS), а затем в качестве самолёта связи. Tutor был демобилизован в декабре 1946 года, а в феврале 1947 года был восстановлен в гражданском реестре как G-AHSA, чтобы стать частью парка окружного аэроклуба Дарлингтона. Позже самолёт столкнулся с неполадками в коленчатом валу, когда принимал участие в съемках фильма «Достичь небес» (1956). Тогда он был выкуплен коллекцией Shuttleworth.

Двигатель был восстановлен Armstrong Siddeley в Ковентри из запасных частей трёх бортов-доноров. В 1979 году серьезные проблемы с двигателем привели к «приземлению» самолёта. Поиски подходящего двигателя для замены не увенчались успехом, поэтому существующий 7-цилиндровый Armstrong Siddeley Lynx IVC был тщательно восстановлен старшим инженером. Цилиндры были отправлены в США для ремонта.

Всю обшивку самолёта заменили в 2005-2006 годах во время капитального ремонта, тогда же он получил ливрею CFS Aerobatic и маркировку K3241. Это единственный сохранившийся Avro Tutor в мире.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Программу шоу продолжил номер-эстафета на самолётах "Barmstorming", в которой принимали участие DeHavilland Tiger Moth, Miles Magister, DeHavilland Chipmunk T.22 и Piper PA-18-150 SuperCub.

В начале номера самолёты нарезали круги над аэродромом, стараясь лопнуть выпущенные воздушные шарики пропеллером, каждый успех лётчиков публика встречала аплодисментами.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Во второй части номера на взлётно-посадочную полосу вышли двое сотрудников аэродрома. Они растянули большие верёвочные ворота, украшенные флажками. Задача пилотов состояла в том, чтобы пролететь сквозь ворота, не касаясь земли колёсами.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
DeHavilland Chipmunk T.22, построенный в 1952 году, представлен в раскраске учебно-тренировочных самолётов Королевских ВВС Канады. Он был приобретен у его владельца в Йоркшире, Дэвида Хорсли, в марте 2000 года на средства, пожертвованные Обществом Ветеранов Авиации Шаттлворт.

Коллекция по-прежнему использует Сhipmunk по его первоначальному предназначению: все новые пилоты в коллекции должны пройти сезон полетов на нём (альтернативно на Tiger Moth или Miles Magister), прежде чем перейти на другой самолет.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
На часах было 20:10, и закат уже горел вовсю, когда очередь дошла до финального номера в программе Shuttleworth Drive-In Airshow. Полосу занял Hawker Sea Hurricane Mk.IB.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Hawker Sea Hurricane Mk.IB под регистрационным номером Z7015 был построен канадской компанией Car & Foundry и совершил первый полёт 18 января 1941 года. После отправки в Англию он был передан заводу General Aircraft для преобразования в версию 1B standard. Завод распологался на авиабазе HMS Heron (ныне RNAS Yeovilton). 29 июля 1941 самолёт покинул цех и, в составе 880-й эскадрильи, отправился на Оркнейские острова. 7 октября эскадрилья была переброшена на авианосец HMS Indomitable, но за время перелета истребитель сломался.

5 апреля 1942 года самолет был доставлен на завод David Rosenfield Ltd для ремонта, но после года, проведенного в запасах, был списан и передан в колледж Лафборо в качестве учебного пособия. С 1943 по 1961 год самолёт находился там, пока его не выкупила команда реставтраторов коллекции Shuttleworth. В 1986 году началась работа по доведению самолёта до лётной годности. Первый успешный самолёт Hurricane совершил 16 сентября 1995 года. C тех пор он является единственным в мире летающим Sea Hurricane этой модификации!
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Hurricane продемонстрировал сольную программу, после чего к нему присоединился Supermarine Spitfire из Даксфорда. В вулканическом закатном небе самолёты совершили серию проходов парой, и, махнув на прощание крылом, взяли курс на Даксфорд.

Шоу было окончено, и довольная публика начала разъезжаться по домам.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Статья, фото: Иннокентий Григорьев
21 июля 2020


"Avimedia" - Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 76004, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Информационная продукция предназначена для читателей, достигших возраста шестнадцати лет (16+).


© Avimedia 2018-2020, All rights reserved | Все права защищены