репортаж
Авиагонки — Формула-1
Сергей Лебедев / AviMedia
25 июля 2020 года над акваторией острова Дракино в Московской области прошёл третий ежегодный чемпионат «Авиагонки — Формула-1». 13 профессиональных пилотов поборолись за кубок в гонке на скоростное пилотирование самолётов через полосу препятствий.

Цель соревнования заключается в скоростном пилотировании самолёта по специальной воздушной трассе с правильным прохождением воздушных ворот за минимально возможное время на предельно малой высоте.

«Русские авиационные гонки» призваны продемонстрировать лучшие достижения российского самолётного спорта, собрав результаты самых талантливых пилотов страны в таблице чемпионата. Чемпионат России 2020 года ознаменовал старт подготовки к первому чемпионату мира в данной дисциплине, который пройдёт в 2022 году.

Соревнования проводятся на российских самолётах Як-55М, Су-26, СП-55М, а также Су-29 .

Авиагонки проходят на трассе длиной около 4 км. Трасса имеет форму замкнутой петли с воздушными воротами в зоне пилотирования. Высота прохождения воздушных ворот — от 12 до 25 метров. Участники соревнований пролетали в горизонтальном полете на предельно малой высоте и максимальной скорости.

В роли воздушных ворот выступали парные надувные конусы-пилоны.
Сергей Дорохов / AviMedia
Корреспонденты AviMedia сняли панорамный видеоролик c полным курсом прохождения трассы, чтобы наши читатели могли ознакомиться с курсом гонки. Это видео в формате 360°, мы рекомендуем его к просмотру в 4К в браузере или VR очках. В веб-версии YouTube вы можете cмотреть по сторонам, перемещая мышку компьютера, а в мобильном приложении — водя пальцем по экрану вашего смартфона или наклоняя его в разные стороны!
Как следует из названия, «Авиагонки — Формула-1» проходят по модели, аналогичной популярным автомобильным гонкам «Формула-1». Соревнования проходят в три этапа: тренировка, квалификация и гонка.


В ходе первого этапа каждый участник до начала соревнований совершил тренировочный полет, во время которого ознакомился с трассой. После этого каждый участник осуществил две попытки прохождения трассы. Лучшее время учитывалось в зачёте. В финальном этапе, самой гонке, лётчикам снова были предоставлены две попытки прохождения трассы. Сумма времени каждой из попыток, как и прежде, шла в зачет.


Сергей Дорохов / AviMedia
Сергей Лебедев / AviMedia
Сухой Су-26 — одноместный пилотажный самолёт, разработанный и изготовленный ОКБ Сухого. Он выпускался в модификациях Су-26, Су-26М,
Су-26М2, Су-26М3, а также в двухместном варианте Су-29 и Су-31.

Кирилл Гнусарев / AviMedia
Сергей Лебедев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Разработка Су-26 началась в 1983 году. Впервые этот самолёт поднялся в воздух в 1984 году. Широкой публике он был впервые представлен на чемпионате мира по пилотажному спорту, проходившем в Венгрии в августе 1984 года. Согласно открытым данным, суммарно было построено около 70 единиц самолётов этого типа.

Скорость набора высоты, мощность и управляемость Су-26 позволяют пилотам комфортно выполнять различные фигуры пилотажа в ограниченном пространстве. Самолёт спроектирован таким образом, чтобы минимизировать нагрузку на планер. Прочная конструкция самолета обеспечивает высокое соотношение мощности и максимальной выдерживаемой нагрузки. Использование композитных материалов позволяет безопасно выполнять воздушные трюки при перегрузках вплоть до 12g.

Кирилл Гнусарев / AviMedia
Сергей Дорохов / AviMedia
Кирилл Гнусарев / AviMedia
Сергей Дорохов / AviMedia
Сергей Дорохов / AviMedia
Су-26 достигает высоких характеристик пилотирования благодаря аэродинамической схеме самолёт одномоторного моноплана со свободнонесущим крылом симметричного профиля. Cамолёт также оснащён неубирающимся шасси, установленным на твердой титановой раме, и хвостовой опорой.

На Су-26 поршневой звездообразный однорядный девятицилиндровый двигатель М-14П мощностью 360 л.с. В заводской версии на него устанавливается двухлопастный винт В530ТА-Д35 изменяемого шага, также могут быть использованы трёхлопастные винты. Самолёт оснащён УКВ-радиостанцией для связи с руководителем полётов и другими самолётами. Пилотажно-навигационное оборудование самолёта обеспечивает его эксплуатацию днём в простых метеоусловиях.

Максимальная вертикальная скорость самолёта — 18 м/с. Максимальная и крейсерская скорости самолета составляют 450 км/ч и 310 км/ч соответственно.

Сергей Дорохов / AviMedia
Як-55 — цельнометаллический моноплан с неубирающимся рессорным шасси. Этот самолет был специально разработан для замены Як-50 в качестве пилотажного самолёта нового поколения. Для получения лучших данных при выполнении фигур обратного пилотажа профиль крыла Як-55 был сделан симметричным. Близка к полной симметрии и вся аэродинамическая схема самолета: среднепланное крыло расположено по оси вектора тяги двигателя, а горизонтальное оперение — практически в следе крыла. Вертикальное оперение имеет характерный выступ за нижний обвод фюзеляжа и также приближается к симметричному. Эта компоновка существенно упростила технику выполнения фигур высшего пилотажа, позволила улучшить штопорные характеристики самолета. Як-55 оснащён двигателем M-14П или M-14ПФ (400 л.с.). Топливная система cамолёта (с пятилитровым расходным бачком) позволяет находиться в перевернутом полете до трёх минут. Масляная система Як-50 "перекочевала" в новую модель без изменений.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Сергей Дорохов / AviMedia
Строился Як-55 довольно долго. Первый полет летчик-испытатель Олег Булыгин выполнил в мае 1981 года, в то время, как спортсмены советской сборной продолжали успешно выступать на Як-50. Скоростной, «размашистый» пилотаж вошел «в моду» и стал считаться советским стилем. К 1981 году он был признан лётчиками всех стран.

Тихоходные машины быстро начали уступать место мощным скоростным миниатюрным бипланам типа Pits, а также монопланам типа Lazer американского производства. В скоростном стиле стали пилотировать летчики, выступавшие и на чехословацких Zlin-50L и на французских CAP. В этих условиях Як-55, только появившись, оказался устаревшим. Его угловые скорости вращения были довольно низки, а усилия на ручке управления — слишком велики. Однако и положительных качеств у Як-55 оказалось немало — на самолёте великолепно выполнялись фигуры обратного пилотажа, он легко выходил из любого вида штопора. Оставалось «заставить» самолёт быстрее летать и вращаться вокруг продольной оси. Для этого его крыло укоротили, повысив удельную нагрузку и снизив демпфирующие свойства законцовок. В таком виде Як-55 мог развивать максимальную скорость в горизонтальном полете до 315 км/ч и вращаться со скоростью свыше 4 радиан в секунду.

Накануне чемпионата мира 1982 года модернизированный Як-55 был передан сборной СССР по высшему пилотажу, однако в оставшиеся до чемпионата дни спортсмены не смогли подготовиться к выступлению на новой машине. Продолжая испытания во время чемпионата, летчик-испытатель Михаил Молчанюк выявил ряд недоработок в конструкции машины. Как следствие, в ОКБ им. Яковлева было спроектировано и изготовлено новое крыло Як-55 с большим сужением и более тонким, скоростным профилем.

На чемпионате мира в 1984 году, выступая на самолёте Як-55, лётчики Виктор Смолин и Николай Никитюк стали призерами в отдельных упражнениях. Главный успех выпал на долю Халидэ Макагоновой, ставшей абсолютной чемпионкой мира.

Сергей Дорохов / AviMedia
Сергей Дорохов / AviMedia
Сергей Лебедев / AviMedia
Самолёт выпускался в двух модификациях: Як-55 и Як-55М. Модификация "М" позволяет выполнять более резкие крены и увеличивает скорость вращения самолёта относительно продольной оси. При этом обычный Як-55 обладает меньшим лобовым сопротивлением. Як-55М также является обладателем Гран-при авиасалона Ле-Бурже.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
До настоящего времени на Арсеньевском авиазаводе «Прогресс» было построено около ста Як-55 и Як-55М. Обе версии широко используются в аэроклубах по всему бывшему СССР, а также пользуются большой популярностью на Западе как надежные и недорогие пилотажные самолёты. Как шутят владельцы, покупая Як-55, вы получаете 80% возможностей Су-26 за треть цены!

Сергей Дорохов / AviMedia
СП-55М – спортивно-пилотажный самолёт, разработанный ООО «Техноавиа», являющийся модификацией самолёта Як-55М. Выпускался Арсеньевским заводом «Прогресс» в период с 2001 по 2009 год. Всего было выпущено около 20 таких самолётов.

Сергей Лебедев / AviMedia
Сергей Дорохов / AviMedia
На СП-55М установлен двигатель М-14Х (модификация М-14П) с трёхлопастным винтом MTV-9 фирмы MTV Propeller. Самолёт отличается от своего предшественника конструкцией шасси, наличием гидравлических тормозов, уменьшенными размахом и площадью крыла, а также наличием верхнего гаргрота.

Сергей Дорохов / AviMedia

Кресло лётчика, представляющее из себя стеклопластиковую чашку, в С-55 регулируемо и может перемещаться вверх или вниз. Спинка кресла установлена под вертикальным углом 22°, что обеспечивает удобное расположение пилота в кабине самолёта и улучшает эргономику работы в кабине самолёта.

Кирилл Гнусарев / AviMedia
«Это интересный вид спорта, и сейчас такие гонки проводятся только в России. Но я уверен, что в будущем география участников мероприятия расширится, гонки будут намного масштабнее и выйдут на международный уровень», — цитирует издание АвиаПорт французского лётчика Романа Фаля, члена сборной команды Франции по высшему пилотажу.

«Мы стараемся развивать этот вид спорта. Да, он сложный, ведь сначала необходимо научиться летать. А потом научиться хорошо и безопасно летать, и только после заниматься этим уже как спортом», — рассказал Дмитрий Мотин, вице-президент Федерации самолётного спорта России.

После завершения полётов были подведены результаты чемпионата. Гонки выиграл Александр Васильев, преодолевший трассу за рекордные 57,7 секунд.

«Самое важное в гонкахпостроить наиболее короткую траекторию полета с наименьшими потерями скорости. Потому что эволюция самолёта, набор высоты, виражи и развороты «съедают» скорость», — прокомментировал Васильев.

Сергей Дорохов / AviMedia
Сергей Лебедев / AviMedia
Второе место занял Владимир Ильинский с результатом 58,5 секунд, третье — победитель прошлогоднего чемпионата Сергей Захаров с результатом 58,71 секунд.

Сергей Дорохов / AviMedia
Медали и кубки лётчикам вручала Светлана Капанина, семикратная абсолютная чемпионка мира в женском зачёте по самолётному спорту.

Сергей Лебедев / AviMedia
Сергей Лебедев / AviMedia
В этом году в чемпионате также дебютировал пилот-перворазрядник Иван Барсов, командир женской пилотажной группы «Барсы». Он успешно преодолел квалификационный барьер, пройдя трассу за 58,91 сек.

Сергей Дорохов / AviMedia

Напомним, что чемпионат России по самолётному спорту в дисциплине «Авиагонки — Формула-1» впервые состоялся 4 августа 2018 года в парке ВС РФ «Патриот» в рамках Армейских международных игр АрМИ-2018, и с тех пор проводится ежегодно.

Сергей Дорохов / AviMedia
Статья: Иннокентий Григорьев
Фото: Сергей Дорохов, Сергей Лебедев, Кирилл Гнусарев,
Иннокентий Григорьев
28 июля 2020


"Avimedia" - Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 76004, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Информационная продукция предназначена для читателей, достигших возраста шестнадцати лет (16+).


© Avimedia 2018-2020, All rights reserved | Все права защищены